Společnost Jeanneau přišla v letošním roce v divizi plachetnic se třemi novinkami. Jsou to lodě s označením Sun Odyssey 42 DS, Jeanneau 53 a Jeanneau 57. Vlajkovou loď Sun Odyssey 54 DS tak nahrazuje Jeanneau 57, která sice již nenese označení DS, přesto z tohoto modelu vychází a využívá všechno, co se na 54 DS osvědčilo. To vše je zabaleno do nového a sportovnějšího designu.Vy máte nyní možnost porovnat lodě z vrcholu nabídky francouzské loděnice Jeanneau díky pozvání společnosti FAS Yachting, která tuto značku v České republice zastupuje. Během dvoudenního testování ve Španělsku jsme se s oběma novými modely měli příležitost dobře seznámit. A jaké byly podmínky na vodě? Bohužel mlha, vítr do 7 uzlů a vlny do 0,75 metru, což bylo na tak slabý vítr až dost. Měli jsme však dostatek času vyzkoušet lodě ve všech směrech plavby pod plachtami i na motor. Testované lodě měly genakry i doplňky ve stejné barvě, což na první pohled umocňovalo jejich podobnost. Obě totiž vznikaly současně pod dohledem osvědčeného lodního architekta.
Jeanneau 53
Zcela správně jsem nejprve zkoušel menší z obou lodí. Ta byla vybavena celospírovou plachtou s refovacím systémem „lazy bag“ se třemi refy. Díky elektricky ovládané vinšně nečiní vytažení plachty žádný problém. Stejně poslušně se rozvinula i gena. Pro mne nezvyklé je ovládání rolfoku na nástavbě paluby a vedení lana po horní palubě. Funguje ale bezchybně.
Ovládání hlavní plachty je také na nástavbě paluby s jezdcem na dlouhé kolejnici, který umožňuje velmi přesné trimování plachty. Vinšny pro otěže geny jsou naopak umístěny zcela vzadu po stranách u kormidelních kol a díky elektrickému pohonu se dají snadno ovládat od kormidla. To dovoluje poměrně snadnou obsluhu pro dvoučlennou posádku a zkušený kormidelník to zvládne i sám. Elektrické vinšny však představují značnou investici. Pohodlí při plavbě ale stojí za to. Testovaná loď byla vybavena motorem Yanmar o výkonu 100 koní a nutno podotknout, že chod motoru je velmi tichý. Palubní výbava obou lodí pochází od firmy Raymarine, modelová řada ST 70. Přístroje jsou dobře čitelné.
Zkoušíme pár obratů, cvičně měříme rychlost a kontrolujeme naměřené hodnoty s oficiálními údaji Jeanneau. Většina se shoduje, a tak můžeme odpadnout na zadoboční vítr a vytáhnout genakr. Přední roh je přes kladku upevněn na kování kotvy, takže příprava je opravdu jednoduchá. Genakr je nahoře připravený během pár minut. Jízda na zadní, zadoboční a boční kurzy dostává novou dimenzi. Loď zrychluje a jakmile vyostřím na 60 stupňů na vítr, přestane být jasné, který z údajů je rychlost větru a který rychlost lodě. Obě hodnoty se totiž vyrovnávají a ukazují pár desetin nad 6 uzlů. Jízdní výkony pod plachtami ukazuje polární diagram a ty na motor tabulka.
A čeho se Jeanneau nezbavila ani u nových modelů a na co je potřeba si dát pozor? Tak především schody a schůdky. Stále je jich na lodi dost na to, aby si někdo z posádky ublížil. Toto členité uspořádání je pochopitelné a umožňuje lépe využít tvar trupu. Pro posádku to ale znamená být opatrný a na schody dávat pozor za všech okolností. „Padesáttrojka“ měla navíc zbytečně malá kormidelní kola, když prostor na větší je připraven. Také sezení na palubě bez polštářů je poměrně nepohodlné, protože opora pro záda je příliš nízká. Funkčnost překlápěcího baru se stolkem uprostřed sezení v levé části salonu je diskutabilní a platí zde známé, že méně je někdy více. Skvělá je naopak lednice přístupná shora i z boku a další lednice umístěná v rohu kuchyňské linky, která využívá jinak nepřístupné místo. Oceňujeme i možnost využít pro uložení věcí prostor pod podlahou v salonu. Další pochvalu si zaslouží rolety na oknech a luknách, vše funguje bezchybně a působí tak, že to bude fungovat i po několika letech používání.
Potěšil nás i velkoryse řešený interiér, kde se podařilo dosáhnout opravdu velkého prostoru i v zadních kajutách. Výborné jsou jízdní vlastnosti i dosahované výkony, loď je možné díky přesnému ovládání plachet pomocí otěžových jezdců snadno vytrimovat. Nezvyklé je ovládání motoru na levé straně či umístění ovládání autopilotu a start a vypínání motoru za kormidelním kolem tak, že při ovládání a současném otáčení kormidelním kolem může dojít v mezních situacích ke zranění ruky, protože kolo může působit jako nůžky.
Jeanneau 57
Pokud stojí lodě těsně vedle sebe, je rozdíl jasný. „Padesátsedmička“ je na první pohled nejen delší, ale i vyšší a mohutnější. Jasně ji pak odlišuje především zadní partie, která je plochá a poměrně dlouhá. Je to dané hlavně garáží na člun, kterou právě „padesátsedmička“ disponuje. Rozlehlejší je i kokpit, sezení a rozvržení kormidelních kol spolu s konzolou na přístroje, jakou používají lodě o jeden řád dražší. Největší rozdíly se ale nacházejí v podpalubí. Jak jsem již uvedl, Jeanneau 57 vychází z úspěšného modelu Sun Odyssey 54 DS. To znamená, že maximum hmotnosti je soustředěno do středu lodě, tedy pod podlahu salonu. Jsou to především tři nádrže na pitnou vodu a nádrž na naftu, generátor, akumulátory a vodní pumpy. U tohoto modelu je totiž kladen maximální důraz na komfort a pohodlí i během dlouhých plaveb. Vždyť jednu ze třech nádrží na vodu lze vyměnit za další nádrž na naftu a objednat odsolovač. Umístění technologií pod podlahu salonu znamená, že puštěná voda neruší hlukem čerpadla v ostatních částech lodi stejně jako generátor, který na palubě či v kajutách posádka vnímá jen jako kulisu. Pokud jde o hluk, šli konstruktéři Jeanneau do všech detailů. Každý šuplík či dvířka od skříněk jsou vybaveny bezhlučným tlumičem, který zabrání prásknutí dřeva o dřevo. Jako hlavní motor slouží netradiční pohonná jednotka Volkswagen Marine, jehož základ tvoří známý pětiválcový dieselový motor z automobilu VW Touareg.
Plavba s „padesátsedmičkou“ za podobně mírných podmínek není na první pohled příliš odlišná. Přesto je jasné, že rozdíly se projeví především při tvrdším počasí, větších vlnách a silnějším větru. Díky rozložení hmotnosti do středu lodi i větší celkové hmotnosti bude plavba s „padesátsedmičkou“ oproti modelu Jeanneau 53 jistě klidnější.
Na obou testovaných lodích je úložný prostor na přídi, který je možné vybavit i jako skipperskou kajutu nebo kajutu pro hosty. Tento prostor ale především velmi dobře poslouží pro uložení polstrování kokpitu, genakru, fendrů a dalšího příslušenství. Skvěle je na lodi využito i místo na zádi a veškeré sedačky za kormidelními koly jsou na obou lodích otevírací s přístupem k úložným prostorům.
Rozdíl je ale samozřejmě i v ceně. Pokud vezmeme základní cenu, liší se o více než 150 000 EUR a to je částka, kterou bude řada potencionálních zákazníků zvažovat.
Článek ve formátu PDF zde.
Text Daniel Guryča
Foto Daniel Guryča a Jeanneau
Kontakt: www.fasyachting.cz
